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高铁盒饭价格过高,如何治?
2017
04 /30
22:15
消息来源
桂声网评
高铁盒饭价格过高,如何治?

 据《华商报》报道,高铁盒饭价格过高问题早已是被说烂了的社会热点话题,然而你说你的,我卖我的,问题依旧。究竟是盒饭企业高铁上垄断化经营,还是盒饭本身的成本就高?在从事多年快餐餐饮人士帮助下,记者调查发现,按照高铁出售的快餐份额比例:20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鲍菇炒牛肉饭,成本最高16元;而15元套餐的成本仅为5至7元……高铁高价盒饭背后藏匿着许多猫腻。

      观点一:高铁盒饭价格高缘于内部纵容

      高铁盒饭价格高,根源在高铁内部管理出了问题,看似公司化经营,戴着市场的帽子,实质上是内部公司,没有市场竞争,而且,乘务员的奖金与餐饮利益直接相关,在暴利的驱动下,餐车服务员使尽手段推销高价盒饭,并隐瞒或雪藏了15元的平价盒饭,客观上迫使乘客吃高价盒饭。一方面高铁并没有断供平价盒饭,但另一方面却又优先推销高价盒饭,甚至高价盒饭不卖完不卖平价盒饭,15元的平价盒饭有,但等于无。这种套路有几个乘客能躲过?[详细]

      观点二:破解暴利 还需制度规范

     通常来说,经营暴利主要得益于技术优势或垄断经营。高铁上的盒饭可以获取惊人暴利,显然与技术优势无关,那就是垄断的原因了。高铁上的“餐饮市场”没有充分竞争,只有唯一的供应商,其垄断经营若行政监管不干预,出现暴利就不可避免。要破解高铁上的盒饭暴利,应当按照市场管理制度规范,一是由物价部门介入,调查高铁盒饭是否存在滥用市场支配地位的问题;二是由工商管理部门介入,引入充分竞争。高铁的盒饭与机场的面条,都属于竞争不充分特定市场上的商品,那么,一直存在价格争议的高铁盒饭,也需要有人给它发送一份“价格提醒函”,指导其规范经营。这个问题上,媒体舆论一直在向物价部门喊话,物价部门应有所回应才是。[详细]

      观点三:供求关系 决定市场价格

      计算出高铁盒饭的成本,然后比较盒饭的最终售价,并以此“铁证”论断是否暴利,这种方法看似非常符合逻辑,很多人也许会同意这套计算成本的方法。然而,用同样的方法,也可以轻易计算出苹果手机暴利、茅台酒暴利、兰博基尼暴利、LV包暴利,北京房价更是变态级暴利……奇怪的是,大众舆论似乎并不反对这些显而易见的“暴利”,相反却揪着高铁盒饭不放,这就有些双重道德和弹性标准了。 对高铁盒饭价格的成见,在于缺乏基本的经济学常识。

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